小米造车的问题不是选择太少,而是选择太多了

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linshi
2021年6月10日10:26:08小米造车的问题不是选择太少,而是选择太多了已关闭评论 4 次浏览 1371字阅读4分34秒

小米能从那几年挺过来并完成逆转,本身已经是个不小的奇迹了,纵然雷布斯是业界公认的劳模,你也不能指望他在那个时间点入局汽车领域。毕竟活成今天咱们看到的样子,就已经实属不易。 说完了小米躬身入局的必要性,再来说说小米入局造车会面临的问题,其实对于雷布斯这个咖位的创业者来说,他要去做点什么,真正问题从来不是没有选择,而是选择过多。 造车是个高

小米能从那几年挺过来并完成逆转,本身已经是个不小的奇迹了,纵然雷布斯是业界公认的劳模,你也不能指望他在那个时间点入局汽车领域。毕竟活成今天咱们看到的样子,就已经实属不易。

说完了小米躬身入局的必要性,再来说说小米入局造车会面临的问题,其实对于雷布斯这个咖位的创业者来说,他要去做点什么,真正问题从来不是没有选择,而是选择过多。

造车是个高度重资产的行当,小鹏汽车的何小鹏以及蔚来汽车的李斌都说过,这行想干出点眉目没有200个亿是下不来的。但是,雷布斯在发布会上就高调表示,咱不差钱,赔得起。

并且雷布斯已经表示,10年内该项目的管理层能够调动100亿美元的资金,首期投入100亿人民币启动,用全资模式造车。不得不说,有钱了腰杆子就是硬,说话也有底气。

小米造车的问题不是选择太少,而是选择太多了

不过,汽车不仅是高度重资产的项目,同时也是高度重政府关系的项目。当然,作为全国工商联副主席的雷布斯,政府关系这块一直都是不错的。可是就是因为你是大佬,人缘好,到时候有人非要给你送钱给你融资,你得怎么选呢?这也是个难题。

还有一个选择困难就是内部团队的调配上,毕竟路线确定之后,干部就是决定的因素。虽说小米现在也是一家不错的公司,但是在板凳深度上,还是和华为、阿里这种公司有些差距的。

虽然小米有1万多人的工程师团队,汽车项目也是雷布斯亲自带队,可按照新能源汽车的这个势头,再结合2060年前我国要实现碳中和的这个大背景,小米汽车只要造出来了,股价还会有一波飞升;这时候,老实做手机的,和新贵做汽车的人,利益怎么平衡,这也是关乎团队战斗力的大事。

最后一个问题,就是小米需要选择造一个什么样的汽车,具体说就是它的首批汽车要主打哪个价格段的。这件事对于别家新能源车来说可能不是个事,可偏偏对于小米来说却是个两难选择。

如果说小米主打20W以内的车型,以小米的调性,相信也能做出极致性价比的汽车,而这一部分汽车也是目前传统车企走量最大的现金牛产品,看起来是个不错的选择,可问题就在于你做这个了,未来你高端化怎么办?

小米手机的高端化之路可走得太不容了,直到去年小米10的出现,小米手机的高端化才算是有了点眉目。小米当年的困境就是高端手机被华为抢了先,渠道下沉又被OV抄了后,所以那几年才活得相当难受。

要说直接做高端产品,同样是个问题,小米汽车想完成量产,最快也要2024年底,到时候高端新能源的市场能留给他多大的缝隙呢,特斯拉、蔚来、理想现在已经有产品在这个段位布局了。

对于造车来说,初期生产线好像也不允许你二者兼顾,想要像手机那样,出个高端车型叫“小米”再出个极致性价比车型叫“红米”也不太可能。

当然,作为一个县城老屌丝,我这纯属瞎操心,雷布斯无论在能力还是格局上那都是我这种县城中年难以望其项背的,“为有牺牲多壮志,敢叫日月换新天。”相信熟读毛选的雷布斯一定能在造车这条路上杀出血路。

也许,在雷布斯年老的时候,他也能悠然说出:“我这一辈子就干了三件大事,金山、小米还有造车”!

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